palica

Moi aussi je suis choque de lire des conseils du style "essaye le en magasin et commande le sur le net". Je pense qu'il faut etre coherent: soit on achete le moins cher possible (sur le net) et on vit avec le risque de commander la mauvaise taille, de le retourner etc.... Soit on va en magasin, quitte a avoir regarde les prix avant et en essayant de negocier, mais aller essayer en magasin pour acheter sur le net apres, ca frise la malhonnêteté. Quant a penser que la difference de prix vient uniquement de la marge du magasin, c'est peu connaitre les structures de distribution canadiennes (fabricant/distributeur/dealer contre relation directe entre le fabricant et le dealer aux USA, avec des volumes bien differents) et les taxes a l'importation Canadiennes, sur les vetements par exemple, pour preserver l'industrie Canadienne du textile, ou ce qu'il en reste. Quand on voit des commentaires sur le prix aux USA qui vaut le 1/3 du prix Canadien, ca peut en effet arriver, sur des tailles et couleurs specifiques mais il est tres rare de trouver la taille et le coloris que tu cherches avec une telle difference. Si c'est le cas, vas-y, achete le, tu fais un bon deal, mais ne va pas chez ton dealer local pour l'essayer: apprend a vivre avec le risque de commander sur le net. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. Et puis il ne faut pas comparer un prix aux USA sans taxes, la majeure partie du temps, avec un prix au Quebec avec taxes: on trouve tous qu'on paie cher de taxes, mais nous sommes les premiers a chialer quand les services sont coupes, et le dealer n'a rien a voir avec le montant des taxes qui nous sont chargees. De toutes facons, en achetant aux USA, on les paie au retour les taxes, ou alors c'est de la fraude et on ne peut comparer un prix d'un produit qui vient de la fraude avec le prix d'un produit achete legalement. En tout cas, je ne souhaite a personne qui cautionne ca de tenir un commerce un jour...

En fait, si le probleme vient des coussinets de bielle ou des pistons, ca se regle en laissant le moteur dans le cadre, simplement en demontant culasses et cylindres et ca prend tres peu de temps. Si ca vient des paliers de vilebrequin, ce qui est quand meme rare meme a ce kilometrage (sauf si la moto a eu un manque majeur de lubrification), ca demandera en effet de sortir le moteur donc demontage de la boite etc... Donc demonter culasses/cylindres pour inspection serait une bonne premiere etape, et si tu decides de sortir le moteur, tu peux remettre temporairement les cylindres en place pour le sortir (ca fait une bonne prise). Je ne connais bien pas les moteurs flats modernes, mais il me semble que ca serait une bonne premiere etape.

Merci. Ca donne envie d'aller faire un tour de side avec Choubaka

J'irais en effet avec du 2", ne serait-ce que pour la souplesse que ca donne et la possibilite de charger un rack a velo qui a de l'allure. Habituellement, la difference de cout est minime. Parfois, il y a moyen d'augmenter la capacite de charge pour tracter en installant un radiateur de liquide de transmission, a verifier aupres de Toy.

Ca me rappelle une certaine histoire de lime dans le front...

Pour le filage, je l'avais fait sur mon RAv4 (un 2010 de memoire). Le branchement n'est pas tres complique: tu mets des connecteurs qui s'intercalent entre le connecteur des feux arrieres et le connecteur qui les alimente. Par contre, sur les RAV, l'eclairage d'une remorque a besoin d'etre alimente. Pour eviter de faire courir un fil de la batterie a l'arriere, je me suis mis un connecteur allume cigare que je branchais dans la prise allume cigare arriere. Pour le montage de l'attelage, c'est tres facile: tous les trous sont deja faits (bouches par des patchs en plastique). Tu dois retirer un crochet de traction d'un cote, mais c'est vraiment facile. Installation totale, incluant le filage: max 1 heure. EDIT: j'oubliais, le mien etait un Hidden Hitch de 2" avec filage specifique pour le RAV.

Un moteur flat de BMW se rend facilement a 300,000 km et a l'avantage de pouvoir etre presque reconditionne a l'infini. En plus, c'est un moteur qui se travaille facilement. Plutot que changer le moteur, tu devrais peut etre ouvrir celui que tu as presentement et voir quel est le probleme... Tant que l'electronique ne fait pas defaut, refaire un moteur de GS ne coute pas une fortune. Et c'est mieux de repartir avec un moteur que tu as reconditionne plutot que de monter sans l'ouvrir un moteur dont tu ne connais pas l'historique, meme s'il n'a que 20,000 km.

Peut etre wue le loup voulait se promener avec une tete de motocycliste en trophee, pour se venger des chasseurs qui font la meme chose chose avec les orignaux...

Je viendrai en R90S.

Tu peux essayer au nettoyant pour freins, c'est un solvant assez puissant, mais honnêtement, je les changerais pour des neuves.

MP envoyé

Un peu de joint d'etancheite Permatex (Canadian Tire) sur les filets du bouchon va regler le probleme. Egalement, les joints d'etancheite doivent etre changes a chaque demontage. Je trouve que ceux en cuivre sont beaucoup plus efficaces que ceux en alu.

Si on est plusieurs a etre interesses, on pourrait se partir un Group Buy...

Tu me diras quand elle sera a vendre Bravo Claude. Tu devrais nous mettre une petite photo de ton Triton et de ta Commando, l'une a cote de l'autre, histoire de nous faire baver encore plus.

Et pour ceux qui ne sont pas membres CAA mais qui ont besoin d'equipement, les economies paient l'adhesion au CAA

Pratique sur les autos en hiver aussi...

D'un autre cote, aucune de mes motos n'a de systeme anti-pollution ou de catalyseur, et je regle toujours ma carburation un peu trop riche pour eviter les problemes de surchauffe donc je suis assez tranquille. Faut bien que le fait de rouler sur des vieilles affaires ait parfois un avantage. Et c'est ni Transgarp, ni les possesseurs de KLR qui vont me contredirent

Tu laisses les pistons retournes dans un plat qui contient du diluant a peinture pendant 1 heure ou 2: c'est ce qu'il y a de plus simple, et les depots s'essuient tres facilement. Attention a la remarque sur le realesage/changement de pistons: depuis 1981, BMW a des cylindres Nikasyl qui ne se realesent pas. Ceci dit, il y a de nombreuses BMW de plus de 300,000 km dont les cylindres/pistons sont en parfait etat. Seuls les segments sont a changer de temps en temps.

Dommage. Je pensais que tu utilisais le foam comme gabarit, que tu l'enduisais de lubrifiant pour faciliter le demoulage et que tu le recouvrais de resine + kevlar pour ensuite separer les 2.

Tant qu'a faire le moule, tu ne veux en vendre quelques-uns ici? Je ne suis pas personnellement interesse mais je suis sur que d'autres le seraient. En tout cas, je suis admiratif devant le travail realise...

Merci pour le partage. Ca donne vraiment envie de reprendre la route...

Une autre solution est d'avoir des sacs internes avec poignee a l'interieur des valises. Ils ont la meme forme et le meme volume que les valises. Ca permet de decharger ton stock a l'hotel ou chez vous et de laisser les valises installees sur la moto. J'en ai sur mes Givi.

Pelican en fait des 36 litres qui s'ouvrent par le dessus. Ca regle le probleme. http://cariboucases.com/images/products/8589.JPG

Si tu veux rajeunir encore plus, ils en ont aussi a l'odeur de couche pleine

Je fais les 2 et je trouve que c'est plus facile de changer un pneu sans chambre qu'un pneu avec (moins de risque de pincer la chambre). Le plus dur est parfois de decoller le flanc du pneu de la jante mais il y a plusieurs astuces, notamment utiliser la bequille laterale. Moi, j'utilise aussi une bete "C-Clamp" et ca fonctionne bien. Il faut aussi idealement un compresseur avec reserve d'air plutot que les petits de voyage, ca facilite les choses pour remettre les flancs en place mais on finit toujours par y arriver quand meme avec des cartouches de Co2 ou en mettant une sangle sur la circonference du pneu.