Gitan

Nouveau joueur dans le domaine, bi-directionnel et avec support message seulement via téléphone intelligent. http://www.somewearlabs.com/home/

Moto inter a plusieurs des modèles populaires en stock. Ça te fait pas trop loin.

Prend un video, post ici et c'est facile à dire. Si tu as fait l'ajustement au mauvais TDC , tes valves ne s'ouvriront pas suffisamment et s'ouvriront plus à l'overlap. Si tu as fait l'ajustement avec des feeler gauges droits, ton jeu sera trop grand, point final. C'est impossible à faire sur une DR avec un gauge droit. Il faut insérer le gauge à plat, et pour ça le gauge doit être en angle. Il te faut un bras rigide avec un gauge en angle au bout.

Non monsieur! Moi je suis un vrai Tabarn@&... L'autre, je pense que c'est plutôt un "bord3l de m3rd3"... Honnêtement, le "pas de banc" passe encore, mais comme l'a fait remarqué l'esti de françâ @palica, la photo dans le garage sur le béton, c'est pas fait fort... Comprend moé ben, c'est pas vraiment la taille de la moto qui me dérange, quand on en a une petite, j'imagine qu'on fait avec ce qu'on a... C'est surtout le côté "aventure" dans le garage que je ne pogne pas... Vous autres pis vos esti de fantasmes... N'importe où, n'importe quand... Eille Marcel el'Viking, prend ton gas égal... Comme disais Stan, "Dans mon livre à moé, un BBQ, t'allumes ça dehors, pas dans ta cave!"...

Techniquement parlant, les gants ne sont pas sur un siège...

Bienvenue! Comme plusieurs l'ont déjà mentionné, il faut un peu plus de détails à ta présentation pour pouvoir t'offrir des conseils appropriés. Nouvelle dans le monde du semi-trail/semi-route, ça veut dire quoi? Tu as de l'expérience en enduro mais n'a jamais roulé sur la route, comme certain ici à leurs débuts? Tu as commencé avec un racer sur l'asphalte et tu veux passer à une moto pour faire de la route de gravelle? Tu as plusieurs années d'expérience ou bien tu commences en moto?... Sans vouloir être indiscrêt, es-tu plutôt grande, petite? Aurais-tu de la facilité à soulever une moto comme une 690R à 5-6 reprises dans un après-midi?... Je peux te dire que la plupart d'entre-nous on est plutôt fatigué après 3-4 fois! Ton expérience va changer de beaucoup le genre de moto qui sera plus appropriée pour toi. Qu'est-ce que tu entends par "trails" et où veux-tu tracer ta limite de confort? Une petite 225 ou 250 est agréable sur les sentiers et te permettra d'être plus à l'aise, d'apprendre plus rapidement et surtout davoir moins de risque de développer des mauvaises habitudes à tes débuts hors asphalte.... MAIS... c'est pas vraiment fait pour les grandes distances sur l'autoroute. Si tu prévois plus d'autoroute que de sortie hors-asphalte, et que tu prévois surtout des grands chemins de gravier ou à la limite des petits chemins très occasionnellement, il y a des choix plus appropriés que les petites cylindrées, mais ça ne fera pas de la "trail". Et débuter en hors-route sur une moto trop lourde pour tes habilités, ça te limite vraiment dans ton apprentissage. La moto double-usage, c'est toujours un jeu de compromis. Avec l'expérience on apprend à mieux vivre avec ces compromis et on peut ouvrir un peu plus les horizons de ce qu'une certaine moto est capable, mais il faut quand même faire des choix à la base. Surtout si tu débutes. Un rider d'expérience compose mieux avec les limites de performances hors-route ou bien avec le manque de confort sur route. Mais si tu débutes, ça ne sert à rien de "t'écoeurer" avec une moto qui ne te convient pas. Comme tu vas vite le comprendre, si tu veux toucher à tout, des petits sentiers étroits au grandes rides d'autoroutes et de chemins de gravier "roulants", la meilleure moto double-usage, c'est 2 motos double-usage ! La 690R, c'est beaucoup de moto pour quelqu'un qui débute, et bien que cela puisse faire relativement tout, c'est un compromis pas mal partout. Et ce n'est probablement pas un bon choix pour une première double-usage, tant pour le sentier (puissante et un peu lourde) que pour l'autoroute. Pour débuter, avec un focus plus "autoroute", tu devrais plutôt pencher vers des motos comme la Versys X-300, la Honda CB500X, NC750X, et autres du genre. Si tu veux plus d'aisance hors-route, va plutôt vers les WR250R, DR-Z400 ou DR650SE... Mais ça reste toujours des compromis. Un choix moto, c'est très prsonnel mais il faut savoir quel en sera l'usage, quelle expérience tu as, et ça demande un peu de savoir avec quel genre de budget tu as à composer ? Parce-que la moto c'est bien, mais pour faire un apprentissage en sécurité, tu as bien d'autre dépenses plus essentielles que la moto. Encore une fois, bienvenue, bon magasinage et bon début de saison!

Sachant qu'il y a toujours des tubes ou des trous accessibles sur une moto pour s'y attacher, des Rok Straps me semble encore le meilleur choix pour fixer des bagages sans avoir à manipuler des crochets. Un coup mal pris tu peux faire tenir une valise brisée ou des morceaux cassés, suffit de pas être trop proche de la ligne d'exhaust.

Je me disais justement que c'était de la marde ces prédictions... et c'est à ce moment que la pluie a commencé !

https://books.google.ca/books?id=QGMMRS3b0KQC&pg=RA5-PA68&lpg=RA5-PA68&dq=japan+motorcycle+Autorace+top+speed&source=bl&ots=rIp2K33pw_&sig=Aef31frXLF7uBmq5qum0qdH43z4&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwik8MfFyrLaAhUGY6wKHTaoCWkQ6AEIWzAK#v=onepage&q&f=false

À savoir aussi, les courses sont courtes et il n'y a pas de "pit crew". Les motos ont toutes les mêmes moteurs 1 cylindre Suzuki et les pilotes doivent savoir tout faire eux-mêmes. Tu fais ta mécanique et tu rides. C'est à mon avis plus "riders" que bien des gars de MotoGP.

J'ai aussi ça en XL, mais ça s'enfile plus difficilement par-dessus les grosses jointures de mes gants actuels. L'intérieur de la main à une texture "grip" et le caoutchouc naturel fait que cela dure longtemps et reste flexible même au froid. Pas cher, 100% waterproof, et ne prend pas de place.Tu les passes à la poudre pour bébé et tu les roules pour qu'il ne prennent pas de place. Tu peux en trouver dans les magasins industriels. https://www.townmoto.com/collections/gloves/products/rubber-rain-gloves?variant=1347649404953

Pas de trouble. Je sais que cela fonctionne pour un véhicule hors province, mais je ne sais pas si cela fonctionne pour un véhicule qui a déjà été plaqué au Québec et qui a été remisé pour plus d'un an. Viens nous confirmer après coup, ce sera certainement utile pour d'autres ici.

Juste comme ça en passant, la vérification mécanique sur Blvd Curé-labelle (au sud de la 440) est moins chère et ils offrent plus de disponibilité. As-tu déjà ton rendez-vous? On peut s'organiser. As-tu encore mon numéro de mobile? Sinon passe en PM.

Énormément! Sur une track comme celle-là, il y a 2 difficultés, c'est les 2 virages à gauche. Donc un guidon fait pour maintenir la moto en angle est essentiel. L'AutoRace est un "sport" de paris au Japon. Et quand il y a de l'argent d'impliqué, les moindres petites optimisations sont étudiées pour parvenir à être premier. Les exhibitions du genre, c'est pour rappeler aux gambleurs que les courseurs du circuit AutoRace sont pas des 2 de piques. C'est ce qui aide à monter les cotes et les paris, donc le cash entre plus. Il y a des gars de motoGP et de Superbike qui passent au AutoRace, à cause du cash que cela représente, surtout quand tu arrives avec une bonne historique de course et que tu obtiens une bonne cote.

Pour la thermopompe murale, Protégez-Vous a fait un excellent guide d'achat en Avril 2016. Sûrement disponible dans une bibliothèque près de chez-vous, sinon en ligne avec abonnement. Mais je ne comprends pas le pourquoi d'une installation murale si tu as déjà un système central avec conduite d'aération... Dans tous les cas, pour ma prochaine installation ce sera une Mitsubishi Zuba conçu pour nos hivers et qui peut fonctionner à basse température (-25, -27.5 ou même -30 C pour certains modèles). Donc tu n'économises pas seulement quand il fait plus de -15C ou -12 C, mais pas mal tout l'hiver. Pratiquement pas besoin qu'un autre chauffage soit en fonction, donc économies et moins de pertes d'humidité en hiver. Il y a des modèles pour chauffage central, pour unité murale, ou pour multiples unités connectées à un seul compresseur à l'extérieur. Il y a des nouvelles thermopompes plus efficaces qui ont été conçues pour nos hivers (Carrier Greenspeed) mais elles sont plus bruyantes et ne fonctionnent pas efficacement à moins de -15 C (selon les test de Carrier fait à Montréal).

La solution à ça c'est un set d'Intiminators de Ricor et de mettre de la 5W à la bonne hauteur dans la fourche. Avec un set de spring plus "raides", cela a complètement reglé ma suspension avant sur la DR, et ça s'installe en 1 heure. Tu ne voudras pas faire d'autres changements à ta fourche après cela. Les intiminators sont en vente chez Ricor... -40%. Pour la Girlie 955i, ça prend ceux pour les fourche Kayaba de 43 mm. http://store.ricorshocks.com/

Du Slime sert à rien dans un tube de moto. Une moto ce n'est pas un vélo. Dans un pneu tubeless, la carcasse se tiens et le Slime parvient à boucher le trou. Dans un pneu à tube de moto, le tube est légèrement sous tension, car il doit s'étirer en gonflant pour bien soutenir le pneu contre le rim. Quand le tube est percé, il se contracte et le trou à tendance à déchirer autour du clou, de la vis, .... Le Slime ne sert qu'à faire un dégât dans le pneu. Ça ne peut pas instantanément boucher le tube, retenir l'air et empêcher le tube de se contracter à sa taille "non gonflé ".

Selon moi des objectifs incompatibles... Moi je préfère un bon gant ventilé (Rev'it Dirt 2) et au besoin j'enfile un gant imperméable par dessus. J'ai des vieux Shell de gants Black Diamond Gore-Tex qui ont plus de 15 ans et qui sont encore parfaitement étanches. C'est plus simple de remplacer le gant de moto ventilé que de racheter des gants de qualité en Gore-tex à toute les années. http://fortnine.ca/en/revit-dirt-2-gloves http://fortnine.ca/en/klim-forecast-split-finger-gloves

Je crois qu'avant c'était une Lime, pas un citron... Mais vu la couleur du casque, le citron était peut-être assis sur la Lime? Maintenant ce sera Citron sur une grosse orange. Ça se ressemble pas mal finalement tous ces agrumes...

Tu veux faire quoi avec? Surtout pour téléphone, musique et rides à 4 personnes? 8 personnes? Rides de gros groupes plus de 8 personnes? Tu veux quelque chose d'intégré ou bien qui est sur le côté du casque? Pour ton XD3, il y a un modèle 10U qui fait dans les casques ARAI, avec seulement les petits boutons à l'extérieur (comme ce que j'ai sur mon KLIM). Pour ton casque de MX?... Si c'est du gros rough, tu ne rouleras pas vite, donc tu peux toujours juste t'arrêter. Mais si tu en veux vraiment un, je dirais un 10R, qui est la nouvelle génératio du SMH10R que j'ai sur mon Airoh. Avec un couteau pointu, tu fais une petit pochette à l'arrière entre le shell et le foam, et tu y glisse la batterie. Rien qui ne dépasse en dehors autre que les boutons. Si tu veux être "futur proof" et pouvoir le passer d'un casque à l'autre, je dirais va vers le 30K. Mais tu te retrouve avec un communicateur sur l'extérieur du casque. L'avantage c'est que tu peux avoir plus d'une base (< de $100) et passer d'un casque à l'autre. Le 30K est aussi "mesh" et peut être connecté à un nombre illimité d'autres 30K, mais avec seulement 6 personnes qui peuvent parler à la fois en mode public. En mode privé, c'est maximum 16 participants qui écoutent, et encore une fois, seulement 6 qui peuvent parler à la fois. Il faut faire attention comment les commandes vocales et le VOX est ajusté, car si un rider a son VOX trop sensible, il occupe toujours une des 6 slots.

Testé. Ça ne dure pas sur une moto, les rayons UV et l'environnement en ont raison en quelques semaines. Les vrais Ty-Rap Thomas&Betts sont en général plus solides, mais il faut quand meme choisir le bon matériel pour résister au soleil, soit du Nylon 12 ou du Polypropylène. Les polypropylène sont plus glissants. Cherche pour des TY527MX en Nylon 12 avec le tab en métal, c'est ce que l'Hydro et Bell installent dans les poteaux.

Ah bon? Je pensais que le "Ural Delay Factor" c'était plus du genre "ride one day, fix 2 days"...

J'utilise mes SMH10R au froid, mais ma batterie est dans le casque plutôt qu'à l'extérieur. Même chose pour mon U10. Pas de problème de mon côté. J'ai souvent entendu dire que les micros des scalas gèlent au froid en Ski-doo, mais je crois que c'est dû à un mauvais positionnement plutôt qu'un défaut de conception. Il ne faut pas mettre le micro droit devant les lèvres, car la condensation de notre expiration va geler dans le micro. Le son est aussi bon avec le micro "à côté". Mon père à la batterie de son SMH10R collée à l'extérieur, et il n'a pas eu de problème non plus, mais on n'a jamais testé au bout de la batterie. Après maximum 4-5 heures, on est a destination et on enlève les casques. Pas de problème de durée de vie pour nous. J'ai vus des gens avoir des problèmes avec les modèle à "clips" de différentes compagnies (uclear, sena et cardo) parce-que les ressort et verrous "pètent" au froid. Il faut se servir des montures collées au casque. Je ne sais pas pour ce qui est d'une réduction de durée de la batterie, mais une chose est certaine, il n'y a pas de problème de "gel" pour les composantes Sena, même à -42 C. Une chose que j'ai remarqué, la portée dans le bois sur la neige est moins grande qu'en moto. Je ne sais pas si c'est le froid où la neige, mais le signal se rend moins loin. Avant on avait plus de portée avec nos radios, mais c'était moins pratique que les systèmes dans le casque.

Ceux qui se plaignent du "service" sur Reddit sont surtout des américains qui s'attendent à avoir une réponse du bureau américain de Sena, qui a fait des ventes de liquidations d'anciens modèles. Comme ton exemple du SMH10R, un modèle vieux de plus de 5 ans. Assez normal que la maison mère n'aie pas d'appareils de remplacement. Je n'ai pour ma part aucun problème à obtenir des réponses de Sena en Corée, à condition de passer par email ou par le forum. Le forum de support est très bien modéré avec des réponses rapides. Pas certains que les problèmes de service soit aussi "généralisé" que tu le laisses entendre, ou qu'il y aie un "exode" vers les produits Cardo. Comme dans bien des choses, ceux qui se plaignent beaucoup publient aussi beaucoup sur internet, et c'est une grosse majorité d'américains. Ça représente deux faits: Premièrement, Sena vend plus d'appareils et donc il y a plus d'utilisateurs et potentiellement plus de gens qui ont des problèmes. Deuxièmement, la pénétration de ces produits est rendues chez des utilisateurs plus âgés et moins "techno" et ils s'attendent (avec raisons) à avoir un produit simple d'utilisation. Malheureusement, comme bien des produits techno, bien des acheteurs qui ont des "problèmes" sont en fait simplement incapable de lire et comprendre les instructions. Vous n'avez qu'a penser à bien des gens autours de vous avec leurs nouveau téléphones intelligents... Les centres d'appels ont à investir de plus en plus en temps pour répondre à cette clientèle plus lourde, ça se retrouve dans tout les domaines. C'est un effet de la pénétration de la technologie dans la vie quotidienne et le manque d'adaptation d'une certaine tranche de clients vers les nouvelles façons de faire. Parmis ceux qui ont eu les 2 plateforme (Sena ou Cardo), la majorité est favorable à Sena, pour la qualité de son, de communication et l'aisance d'utilisation. C'est aussi pour cette raison que la plupart des fabricants de casque font maintenant affaire avec Sena, le "standard", pour leurs produits maisons. Tous le monde fait comme il veut, mais si le but c'est de pouvoir communiquer, mieux vaut aller avec le produit qui a conquis la majorité après avoir fait ses preuves.