Gitan

Quand tu fais la mise à jour de ton GPS avec l'autre programme de garmin (Garmin Express), tu as l'option de faire ajouter la carte à ton installation de BaseCamp. Si ton GPS à les mise-à-jour incluses avec son numéro de série (Lifetime Maps), c'est simple d'ajouter lors de ta mise-à-jour. Si ton BaseCamp et ton Garmin Express sont à jour, tu ne devrais pas avoir de difficulté.

Je crois. C'était certainement dans la version originale du projet de loi, mais je ne sais pas ce qui reste après tous les amendements. Il faut aller lire la loi telle qu'elle a été adoptée au final. J'espère que cela a été ammendé ou carrément retiré, mais je n'ai pas suivi le débat...

Effectif depuis l'adoption de la loi 165, ce 18 Avril 2018.

MP envoyé.

C'est pas psychologique. C'est un fait.

Le kit DynoJet n'est pas une bonne idée... Ça cause une usure prématurée du tube et de la slide. Quelle âge à ton carbu? Combien de milleage ? Lis ceci: http://advrider.com/index.php?threads/my-dr650-gets-terrible-mpg-anyone.1091832/#post-27566973 Ensuite si tu veux conserver ton kit DJ, descends à un main DJ160, qui est en fait un équivalent d'un 150 Mikuni, redescend l'aiguille à la 3ieme coche et réajustes ta vis entre 1-1/2 et 2 tours, en obtenant le meilleur idle.

Ça me semble trop élevé comme consommation. Tu devrais être en bas de 6 l/100 km. Carbu d'origine? Qu'as tu mis comme jets? Quelle marque?

Relis moi bien... Je n'ai écrit nulle part que ce n'était pas fait en Chine. J'ai dit que c'était fabriqué selon leurs spécifications et le QC est refait ici avant de mettre en boîte. La qualité est bien au-delà des produits eBay à $40. Le stator OEM choisi par Suzuki, un NipponDenso, n'est plus fabriqué au Japon non plus. Made in China lui-aussi. C'est la même chose sur les DR650. Si tu associes "Made in China" à du bas de gamme, c'est que tu n'as jusqu'à maintenant qu'acheté du bas de gamme. Il se fait de la qualité en Chine, mais il faut payer plus cher pour la qualité et surtout pour le contrôle de qualité qui va avec. Si tu penses que 2 produits sont comparables parce-que c'est écrit "Made in China" dessus... Ton autre option serait de le refiler toi-même, mais le NipponDenso d'origine est en plastique qui a tendance à chauffer et devenir craquant. Comme la gaine de la couette d'ailleurs. Pas mal plus simple et plus durable de faire confiance à RM.

De toute évidence tu ne connais pas RMSTATOR... Si tu veux du chinois, tu peux en trouver pour $40 sur ebay. Les produits Roger Masson sont fabriqués selon leurs spécifications, et chaque unitée qui n'est pas fabriquée ou reconditionnée sur place est au moins testés sur place avant d'être mise en boîte. Tu peux acheter en confiance, c'est meilleur que le stator d'origine fabriqué par NipponDenso. En passant, pour ton DRZ-400S, RMStator est LA référence pour les remplacements. Ils en vendent assez partout dans le monde pour en garder "tablette".

Je vais passer dire bonjour à Rhino & les autres de la gang de l'Outaouais. C'est toujours au Tim du Pont Alonzo? Rhino, tu prévois toujours y être? Pour quelle heure?

Cause première de la mort d'un reg/rec c'est un mauvais contact, généralement au ground. Si tu as un mauvais contact quelque part, le contrôle de voltage est plus difficile et ton régulateur chauffe pour compenser et dissiper. À force de chauffer, il brûle. Vérifier bien toutes les connections entre ton régulateur et le ground, et entre le reg positif, la solenoid et la batterie, et entre le négatif de la batterie et le ground de la moto. Assure toi que toutes les connections sont propres et bien serrées. Il suffit d'un mauvais ground et le reg va chauffer. Normalement, quand tu brûles un reg, tu changes le reg et la batterie. En général soit la batterie a été draînée au complet ou bien la batterie va avoir reçus un survoltage pendant un bon moment, et risque d'avoir chauffée et d'avoir corrodé les plaques. Cela risque d'avoir créé des micro "shorts" entre les plaques. Quand tu changes la batteries, vérifie les connections, nettoie bien et reserre correctement au 2 pôles.

Update... J'ai ajouté une visière photochromique "Transitions" à mon Klim Krios. TRÈS SATISFAIT!!! Ça passe rapidement de tranparent à fumé foncé. C'est parfaitement clair pour le retour à la maison tard, mais aussi sombre quand je roule le jour. Le meilleur des 2 mondes, et toujours pinlock ready, bien que pas besoin de la doublure pinlock en été. Toujours aussi satisfait de ce casque, et maintenant encore plus grâce à l nouvelle visière.

Le gel des ProGrip 714 isole trop. Dans ta main, ça chauffe un peu, mais avec de gros gants, ça ne réchauffe pas vraiment. Moi je n'ai même plus de poignées chauffantes sur le ski-doo, je n'ai pas de problème avec le froid, seulement les poignées trop petites et les vibrations. Comme je disais plus haut, il faut essayer, car les 714 augmentent le diamètre des poignées. Avec de petites mains, c'est peut-être fatigant ?

Vérifie avec ton assureur. En général, ils évaluent une perte de valeur d'au moins 20%-25% par rapport à la valeur "au livre" d'un véhicule comparable non-accidenté. En cas d'accident avec un véhicule VGA, tu vas donc recevoir 20%-25% de moins que la valeur pour un véhicule comparable de cette année et kilométrage. Autrement dit, si à l'achat tu ne sauves pas AU MOINS 25% par rapport à une autre 1190 semblable avec un kilométrage comparable, tu ne fais pas un bon deal. Parce-qu'en cas d'accident tu ne verras pas le montant que tu as payé être remplacé, et en cas de vente tu n'auras pas le prix comparable non plus. Comme tu peux trouver des 1190 pour +/- $13,000, tu ne devrais pas payer une VGA plus de $9,750 ou $10,000, gros max. Ensuite, ça dépend quelle valeur tu attaches à ce modèle et combien de temps tu prévois conserver la moto. Bonne réflexion.

ProGrip 714, une des premières choses que je remplace sur une moto. Ça coupe bien les vibrations et la grosseur me convient. C'est à essayer pour ta grandeur de main. Ça ne fonctionne pas avec des poignées chauffantes cependant.

Pas du tout, très loin de ça. Dans mon domaine, les équipements sont fragiles : Tu sors un impact plutôt qu'une clé dynamométrique et tu vas puncher au chômage. Quand je fais de la mécanique, je travaille sur mes bébelles et je prend mon temps. Ça a plus de valeur pour moi de bien comprendre ce que je fais et de savoir que ma machine ne me laissera pas tomber au pire moment que de sauver 5 minutes. Je n'ai pas le besoin de sauver du temps, la mécanique n'est pas une corvée, c'est un passe-temps pour moi, ça me relaxe. Je comprends le besoin qu'un commerce cherche à sauver du temps, mais pour m'être fait briser des équipements de plusieurs centaines de milliers de dollars par des ti-clins avec des impacts, maintenant j'ai appris à ne pas faire confiance, surtout quand un gars me dit qu'il a "l'expérience". Dans mes passe-temps quand je suis dans le bois, je ne me lamente pas de pas avoir mes outils de garage, je me fais plaisir à prendre mon temps et à me débrouiller avec ce que j'ai, en faisant attention de ne rien briser parce-que les pièces de remplacement sont loin. C'est comme ça que j'ai appris et ça me fait plaisir à chaque fois de travailler à mon rythme et de me rappeler les conseils des vieux qui sont passés avant moi et se sont débrouillés avec encore moins. C'est beau d'avoir l'expérience et les outils pour savoir bien travailler et aller vite, mais pour la plupart des gars qui demandent conseils sur un forum, ce qu'il cherchent c'est une solution simple avec ce qu'ils ont dans leurs coffre d'outils pour finir la job, pas une liste de magasinage.

J'oubliais... Si tu n'as pas de breaker bar, va t'en emprunter ou t'en acheter une. Si tu force avec un ratchet, tu risques simplement de briser ton ratchet avec la force requise pour défaire cet écrou. Et de toute façon, un ratchet ne te donne pas suffisament de levier pour bien forcer. J'ai 2 impacts à l'air, 2 compresseurs, et je ne défais que très rarement des boulons sur les motos avec les impacts. La dernière remonte à plus de 5 ans sur un 4-roues Honda, parce qu'il était impossible de barrer la clutch. En général, j'ai du succès avec une bonne barre et deux minutes pour penser à mon affaire, et moins de risque de briser quelque chose.

Ta roue arrière et ta chaine sont toujours en place? Tu mets ta moto sur le neutre, tu mets ton socket et ta breaker bar de 2 pieds vers l'avant de la moto (45 deg.) et tu t'assois sur la moto. Avec ton pieds droit sur le brake arrière, tu mets ton pieds gauche sur la breaker bar et tu pousses. Si ta chaines et roue arrière sont déjà enlevées...remets ta chaine, trouve un tournevis qui fitte entre les maillons. Remet ta chaine et remet ton axe de roue arrière. Entoure la chaine autour de l'axe bien serré, et barre la chaine en passant bord en bord avec un tournevis. Ça ne bougeras pas et tu vas pouvoir forcer contre ton écrou avant. Ensuite, même technique, avec ton pieds contre la breaker bar. Si tu ne défais pas comme cela... Tu devrais vraiment te magasiner un impact.

Tu as passé l'optique au four? Cherche sur RidAventure, il y avait un thread sur comment défaire les optiques KTM en les passant au four. J'imagine que c'est sensiblement la même affaire avec la vitre collée avec un caoutchouc pour ta BMW.

Moi je suis prêt à mettre $20 pour financer le costume de @MonteCristo qui va se déguiser en Robin en collants et bobettes vertes. Pour la plaque tournante, j'en ai une vieille en érable de 30" pour servir les condiments, si tu veux t'en inspirer.

Non, pas vraiment. Il y a en général 4 à 5 fois plus de caféine par volume dans un espresso. Quand on dit qu'il y a plus de caféine dans le café filtre, c'est simplement qu'on compare les portions "normales": 1 espresso simple VS une tasse de grandeur normale de café filtre. Un tasse normale, c'est 8 fois le volume d'un espresso. Donc l'espresso c'est pour le riders qui ne veut pas perdre son temps à siroter une tasse d'eau de vaisselle diluée et ensuite devoir s'arrêter pour pisser 3 tasses...

Je déterre le post... On a manqué d'électricité, et on a du utiliser le réchaud de camping et notre petite machine espresso ce matin. C'était seulement la 3ième fois qu'on l'essaie, et la première fois avec l'adaptateur de capsule Nespresso. J'en suis toujours aussi impressioné. Avec l'adapteur à capsule, c'est comme avec la vrai machine Nespresso. Résultat vite fait bien fait avec les capsules Nespresso aussi bien qu'avec notre Pixie, mais sans électricité. Crema et goût comme à tous les matins. Le mousseur de lait à batterie acheté sur Amazon n'est pas aussi fameux que celui de Nespresso cependant. Je continue à chercher pour le mousseur de lait. Pour la machine espresso, c'est le meilleur résultat que j'ai vu a date d'une machine qui n'a pas besoin d'électricité, et j'en ai comparé plusieurs, des modèles camping au gros modèles à levier de comptoir. https://www.wacaco.com/pages/nanopresso

J'ai un SMH10R neuf en spare. Si ça fait ton bonheur, $150.

C'est une erreur fréquente, mais en fait ce à quoi tu fais référence c'est un "caliper" en anglais, et ça s'apelle un pied-à-coulisse en français. "Vernier", c'est le nom de l'échelle qui est utilisé dessus pour mesurer, les petites coches qui s'alignent pour lire la mesure décimale. On retrouve ce type d'échelle coulissante de lecture de mesure sur plein d'autres outils. Les encodeurs circulaires entre autres, ou bien les anciens théodolites sans laser.